奥迪中国亦明确表示，达成全电动化产品阵容是奥迪的长期目标，全球市场的发展存在明显差异。“北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场(含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型)的‘拐点’已于去年达成。市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。”

　　此外，本田在5月末宣布到2030年，将纯电动车车型和软件开发费用下调30%，降低纯电动车销量在整体中的占比。沃尔沃、宝马、日产等车企则在2024年就有调整燃油车和电动车的动作。如沃尔沃取消2030年全面电动化策略，宝马选择灵活推进电动化，日产削减电动车开发费用并调低电动车销量占比。

　　“过去三五年时间里，跨国车企在各个区域市场电动化进程差别较大。中国在整个价值链条发展较快，消费者接受度高，市场向电动化快速转型。反观在其他国别市场，整个价值链条上优势不明显；同时竞争力承压、供给不足导致电动化转化较慢。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟认为，这是除了中国车企，大部分跨国车企都在调整新能源目标的主要原因。

　　乘联分会秘书长崔东树6月30日发文称，世界新能源发展的不均衡性极为明显，2025年4月至5月，中国新能源车渗透率达到45%，德国为26%，挪威达到81%，英国为30%，而美国仅有9%，日本仅有2%。

　　根据主流跨国车企一季度财报表现，大众、宝马、通用、福特、奔驰等车企一季度净利润得到不同程度下滑，不过纯电动车销量同比均实现两位数增长，销量占比也得到进一步增长。