奥博穆认为，如今不同地区客户的需求差异巨大。“我们必须走出自己的小圈子，多观察、多学习。别再无休止地争论，而是要下定决心，付诸行动。但虽然如此，德国的工程技术仍在世界享有盛誉。”

　　聚焦中国市场，陆续有跨国车企拥抱中国供应链。6月27日，据雷克萨斯官网，雷克萨斯上海新能源工厂破土动工，预计2026年8月竣工，2027年起投产，届时产品实现本土化生产，不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。6月20日，A5L开启预售，华为乾崑智驾系统是其核心卖点。

　　曾志凌认为，跨国车企拥抱中国供应链完成电动化并不是难题，只要他们愿意放下身段，但在燃油车策略上推进智能化有一定阻碍。“行业总体认知是，智能化发展是大方向，但智能化对燃油车并不友好，智能化程度越高，燃油车改造难度越大，对应成本越高。如果不进入智能化队伍，那以后的自动驾驶是否还做。”

　　他举例道，A5L搭载华为ADS 3.0辅助驾驶系统，对于燃油车而言是较大的革命。“这款车要接入智能化，要重新设计底层电气化系统，相当于要重新设计车辆的架构，但A5L智能化能否像电动车一样反应灵敏，市场接受度如何，还有待观察。”曾志凌说。

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