“这主要与各国别市场的宏观政策有关，比如欧盟在讨论延后禁售燃油车的时间，所以车企也会在法规前提下同步调整。”格罗伯达亚太汽车市场预测总监曾志凌对中新经纬分析道。

　　对全球车市有何影响？

　　从跨国车企调整后的战略来看，各家都将根据不同地区市场的政策和需求来改变能源路线。比如奥迪在中国市场加大电动化和智能化的投入，在欧美市场持续投入燃油车，以保证2026年后燃油车能对客户有吸引力。

　　这种举措将给全球市场带来什么影响？

　　“这个举措会在一定程度上降低新能源化在全球市场的推进速度。从三五年时间轴看，全球市场将形成传统燃油、轻混、强混，以及纯电路线。其中燃油车的占比较高，轻混、强混以及纯电的市场占比会逐步爬升，纯电和强混将更多由中国市场主导，以及中国车企出海带来份额提升。”郑赟预测。

　　曾志凌表示，跨国车企过去的优势在于全球化优势，即用全球采购、全球开发来生产制造车辆，以此降低成本。但在未来一段时间内，这种模式将行不通。如跨国车企要推出一款车，需在美国打造一套动力总成系统，在中国市场研发新能源系统，在欧盟又是一套不同的策略，该做法将失去原有的体量优势。

　　大众集团高层在近期也指出了当下存在的问题。“大众中国”微信公众号6月25日推送的文章中提到，有外媒向大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)提问“德国制造商犯的最大错误是什么”，奥博穆的回答是：“我们在功劳簿上躺了太久。我们的商业模式——即在本地研发生产并销往全球，在过去的几十年来一直运转良好。但我们对世界的变化太迟钝了。”