常岩也表示，L3级自动驾驶不能解放驾驶员的双手双眼，原因是使用场景因为它高度受限，当下国内外的L3自动驾驶，需要限速，其次是虽然驾驶员可以脱手脱眼体验，但在脱手脱眼后，又要求驾驶员不能睡觉，需要在系统发生警告后，能在十几秒之内接管车辆，“L3自动驾驶试点更多的是技术演练和技术演进的过渡态，可能对于行业和标准，包括监管部门是有意义的，试点让大家对自动驾驶到来和成熟有了一个预判，但对消费者或者大家日常驾驶中的体验来说，实际意义可能没有想象中那么大。”

　　常岩进一步表示，市面上的部分智能化车辆已经具备了L3级自动驾驶的硬件能力，但普通消费者使用L3自动驾驶需要政策允许，从行业内判断，2027年至2028年会有条件在部分城市部分路段，允许大众消费者使用L3自动驾驶功能，L3级自动驾驶成熟推广可能将在2030年左右。

　　周奎向记者分析表示，预计两到三年，普通消费者就可购买搭载有L3级自动驾驶的汽车。对于更高的L4级别高度自动驾驶，他认为，现在大部分车企都具备能力去做L4级自动驾驶，但成本降到让大众消费者都买得起，还有一定的距离，乐观估计还需要三年时间，保守估计则需要十年。

　　若发生交通事故如何定责？

　　在普通交通场景中，两车碰撞发生后的事故责任主体只有两方，即两方驾驶员，交通执法者可以比较容易地判定责任，而在L3自动驾驶交通场景下，两车发生碰撞，事故责任主体变成了四方甚至以上，即两方驾驶员、两方车企及自动驾驶软件服务提供商，事故责任认定变得更为复杂，律师及业内人士均表示，需要进一步完善法律法规。