正因如此，济南轨道交通建设规划报批历经国家、省市等主管单位组织的多轮泉水环境影响评价专题论证，这是国内其他地铁城市没有的。在论证意见过程中，主管单位和专家提出有针对性的施工措施，并开展水文地质条件勘察专题研究，加强施工期地下水位水质动态变化情况的监测检测。

　　济南修建地铁如何保泉？

　　保泉是底线，容不得半点闪失。北京城建院山东分院原院长刘伟介绍，在规划设计时，按照“慎之又慎、万无一失”的要求，通过翔实的勘察调研，划定了泉水敏感区，在规划设计时采取了“绕、避、升、抬”等措施进行了规避，在工程建设时采取了“勘、灌、测、疏”等措施强化保护。

　　如何绕、避、升、抬呢？以济南轨道交通4号线泉城公园站为例，该站位于趵突泉正南方，距趵突泉直线距离1.5公里，距黑虎泉直线距离1.4公里，临近泉水敏感区，保泉压力大，常规地铁站建设深度为20米至30米，与趵突泉补给通道存在重合。为避让泉水补给通道，泉城公园站整体抬升6米左右，最大埋深控制在15米以内，成为一座半地下车站，使泉城公园站成为了济南地铁4号线全线最浅的车站。

　　与泉城公园站形成鲜明对比的是济南地铁4号线全线最深的八一立交桥站，其基坑深达32米，相当于10层楼高。

　　为什么这个站要建得这么深？首先，车站需在深层空间提前布局换乘接口，为远期线路接入预留条件；其次，为保护济南珍贵的泉水，车站通过深埋方式主动避让泉水敏感区。

八一立交桥站