山大路站至燕山立交桥东站区间需穿越燕山立交桥桩群，盾构隧道与桥梁桩基最小水平距离仅20厘米。全线下穿城市主干道，地面交通繁忙，穿越地层为全风化闪长岩、强风化闪长岩、中风化闪长岩等复杂地质。面对硬岩地层，盾构团队创新盾构机设计，采用“隧道自动导向系统+人工测量辅助”的模式监测盾构姿态，增强刀盘的刚度和耐磨性。

　　济南西站至大杨站区间需连续下穿三条高铁、一条地铁，沉降标准为毫米级。盾构隧道边线与高铁桥墩水平间距仅有9.4米，施工难度极大。建设者引入四道盾尾刷密封技术、克泥效工法，结合智能监测系统，采用科学的模式掘进，有效控制地层变形，成功实现“零沉降”穿越。

　　这样的创新举措还有很多。例如，修建团队创新研发盾构机“五官一脑”搭载装备，形成盾构前方超前地质预报、软硬交互地层智能识别、盾构同步注浆检测、盾构刀具磨损实时监测、有毒有害气体检测、智慧辅助决策系统等智能搭载装备，在4号线、6号线、7号线、9号线等项目推广应用，为溶洞、地下水等超前识别和精准保护提供了科学依据。

　　更绿色 更温暖

　　如果说保泉是济南地铁的底线，那么众多的绿色设计则让这些城市动脉更温暖。如今，济南地铁4号线、8号线和6号线东段准备就绪，即将迎来首批乘客。不少济南市民已看到，地铁不再只是一种交通工具，而是一幅幅徐徐展开的城市画卷。

泉城公园站示意图