舟山虾峙门锚地，海风裹挟着咸湿的寒意，直往领口里钻。锚地里，万吨货轮的钢铁巨躯在夜色中静默如山，只有船身随着浪微微起伏。

　　当天是腊月二十三，小年。一道光束划破码头的昏暗，王国锋踩着晃动的软梯登上甲板，“哐当”一声，金属接头撞在船舷上，清脆冷硬。他紧了紧安全帽带，脚下的步伐稳当有力。

　　三十年了，船换了一茬又一茬，王国锋上船的“专业范儿”没变，但手里的“家伙事儿”变了。

　　“以前爬舷梯，兜里揣的是听针和扳手，直奔机舱听故障；现在手里拿的是平板电脑，查的是综合补给方案。”王国锋笑着说，屏幕的荧光映着他黝黑的脸庞。作为国际虾峙门中国（普陀）航运服务产业园的运营负责人，他如今管的是船舶服务的“全链条”。

　　产业园办公室的墙上，一张几平米见方的海事服务全产业链图谱占据了“C位”。红蓝箭头交织，密密麻麻标注着船舶从进港到离岸的每一个节点。

　　王国锋的手指在图上划出一道弧线，最终停在“船舶综合保障”这一核心板块：“维修、物料、伙食、船员换班、技术保障……以前这些环节散落在码头各处，船东靠岸，人先跑断腿。现在我们把它串起来，从‘单点服务’升级为‘系统保障’。”

　　记者问：“这工作怎么定义？”

　　王国锋想了想，指了指脚下：“我们不是管船的，我们是给船‘供底气’的人。”

　　这份“底气”，是时间熬出来的，更是专业磨出来的。