作为中东民航业重要的增长引擎，此次中国内地往返中东的航线航班取消率显著高于中东整体水平。据航班数据服务商VariFlight3月2日7时更新的数据，3月2日至8日中东相关航班超1.3万班被列为取消，整体取消率约17.4%，而中国内地往返中东计划航班808班中，已有214班取消，取消率达26.5%。对比3月1日12时数据，中国内地往返中东航班取消率由19.5%升至26.5%，航班扰动正进一步向中国相关航线集中。

　　从航线结构看，迪拜仍是中国相关航线取消最集中的节点，涉及76班取消，占中国内地往返中东全部取消班次约35%；广州白云-迪拜、北京首都-迪拜、成都天府-开罗、上海浦东-阿布扎比等航线受影响最明显。民航出行服务平台航旅纵横数据也显示，3月3日至3月9日，国内航司执飞的航班中，中国大陆往返伊朗的计划航班全部取消；中国大陆往返阿联酋的航班约100班次，取消航班量比2月同期增加约40班次；中国大陆往返沙特阿拉伯的计划航班约30班次，取消航班量比2月同期增加约10班次。其中，中国大陆前往伊朗的机票预订量为0；中国大陆前往阿联酋的机票预订量约为1万张。

　　整体而言，当前中东航线扰动呈现“近端急剧调整、后段排班暂稳”的特征，航空公司对未来一周后半段的运力安排仍持审慎观望态度。

　　值得注意的是，中东枢纽的瘫痪或将迫使东西方中转客流寻找替代路径。资深交运旅游行业咨询顾问于占福3月2日接受澎湃新闻采访时指出，由于中转不便且耗时增加，对时间敏感的高净值旅客和商务旅客将更倾向于直航，跨太平洋航线（北美往返亚洲）、超长距离直飞航线、亚洲内部至欧洲的直达航线（绕行南线或极地）将迎来重大利好。