“若三大核心枢纽持续全面停航，全球民航格局将面临一次类似‘切断大动脉’的重构，短期内洲际运力骤降，客运票价和空运运费将迎来飙升。”于占福则分析道，前述三大中东航司拥有全球最庞大的宽体机队，停航将直接抽干欧亚、欧澳（袋鼠航线）以及北美至南亚/中东/非洲市场的海量座位供给。在需求不变甚至增长的情况下，供需失衡将导致上述跨洲航线的票价短期内飙涨。全球航空腹舱货运也将面临供应链断裂。停航或将导致亚欧大陆间的航空货运能力骤降，推高全球空运运费，甚至迫使部分企业转向耗时更长的海运或昂贵的全货机包机。

　　乔善勋预测，若此次停航持续超过一个月，伊斯坦布尔机场或将成为短期最大的客流物理承接点，新加坡机场则有望重新夺回南半球至欧洲航线的中转主导权。而法兰克福、伦敦等欧洲传统枢纽，则将迎来直飞需求的回流，星空联盟、天合联盟旗下航司也能借此吸纳大量客源。

　　“欧亚大陆的地理中点一旦受阻，流量必然向南北两侧的边缘枢纽，如土耳其、印度以及直航网络转移。”于占福也告诉澎湃新闻，土耳其伊斯坦布尔机场或将成为最大的直接赢家，“土耳其航空拥有飞往全球最多国家的航线网络，伊斯坦布尔卡在欧亚交界处，完全具备替代中东枢纽的潜力。如果其空域未受波及，该机场将承接绝大部分‘欧洲-中东-亚洲/非洲’的溢出客流。”

　　（澎湃新闻）