地铁如同一根细长的“鱼骨”，公交则像两侧的“鱼刺”，地铁的客流也反哺了公交线路。比如，广州市开通了30条地铁接驳微循环线，日均服务15万人次，接驳线客流同比增加了45%。南宁市中心城区地铁—公交接驳率达91.5%，去年1-10月“地铁+公交”日均客流突破155万人次。

　　近日，连接历城区唐冶片区与神武片区的公交580路运营时间往后延长了1小时。而在1月17日，580路已经进行了微调，沿途增设了银丰生物科技园、港兴路港源八路、章锦西站点。短短两个月，该线路为何再次调整？

　　济南公交东部七队队长乔指挥道出了原因：“地铁4号线开通后，沿线市民放下私家车来经十路上坐地铁，晚上下班回家需要坐公交车回家。随着客流需求的变化，为了接驳地铁我们晚上延迟1小时收车。这既满足了市民需求，也增加了公交客流，可谓一举两得。”

　　从全国来看，公交和地铁并非“零和博弈”。在不断转型中，公交功能定位也慢慢进行了重塑，从“全面覆盖”转向“地铁接驳+社区服务+特色补充”，与地铁形成互补共生的公共交通体系。“地铁也要通过商业化方式盘活现有资源，通过多元化的服务吸引客流，与常规公交共同做大绿色出行的蛋糕，提升公共交通的吸引力。”张汝华建议。

　　（大众新闻记者 刘飞跃）