在广西人眼中，平陆运河不仅是一条水道，更像一条将沿岸产业明珠串珠成链的线，能够释放“1＋1＞2”的效应。

　　2025年3月，《广西平陆运河先进制造业发展规划（征求意见稿）》浮出水面。

　　重点发展临港、向海、适水制造业，以及生产性服务业；推动产业链纵向延伸、横向关联耦合……《规划》折射出广西的雄心——将运河上下游视为一个整体，促进区域内产业错位发展、协同发展，进而实现产业的向新向优。

　　当然，看到内河航运这些巨大价值的，不只有广西。所以，从内陆到沿海，诸多省份都抢滩布局内河航运建设。

　　内河航道里程早已达2.4万公里的江苏，正死磕内河运输“最后一公里”，致力于“通港达园”。

　　浙江志在成为内河航运的全国样板，内陆地市早已全部实现通江达海，宁波舟山港更是和长江沿线31个港口合作，覆盖了全部18个亿吨级港口。

　　安徽修建江淮运河，牵手长江淮河，形成纵贯皖豫苏三省、平行于京杭运河的第二条南北向水运大动脉，掀开了“借船出海”的新篇章。

　　作为“千河之省”的四川，三年内将投资210亿元，联通长江、嘉陵江、岷江和金沙江等境内主要河流。

　　可以说，大家都不想在内河航运建设上“掉队”，都想以内河航运建设为支点，重塑开放格局，深度融入全国统一大市场、链接全球要素资源，进而重塑产业体系和经济体系。

　　这也恰恰因为，内河航道这一“硬联通”，不仅缩短了物理距离，降低了物流成本，更为要素资源“软联通”搭起了新的平台。