好消息来了，一个超级工程官宣破局——6月8日，“十五五”期间首个开工建设的国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程，开工了！

　　静态总投资772.08亿元、可通航万吨级船舶、施工总周期112个月的这项超级工程，由全程参与三峡和葛洲坝船闸及三峡升船机设计的长江设计集团首席科学家钮新强院士带队开展前期论证、勘察设计和技术攻坚。

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　　需求旺盛

　　黄金水道太忙了

　　据钮新强介绍，三峡双线五级船闸年设计通过能力为1亿吨，原规划至2030年才达到这一水平。三峡船闸年设计通过量早在2011年便被突破。2025年三峡枢纽年通过量已超 1.7 亿吨，超出原设计水平的70%。黄金水道“太忙了”。

　　“2025年，长江航运年货运量突破42亿吨，是美国密西西比河、欧洲莱茵河的七八倍，稳居全球内河航运首位。”钮新强说。

　　既然这么忙，为啥船还扎堆走水运而非铁路和公路运输？钮新强给出的答案很现实：便宜。他说在交通领域有一个非常通俗的比较，就是元角分。如果用水运，现在长江运一吨货物一公里是3到5分钱，如果用铁路一毛多钱，如果用公路就是大几毛钱，甚至是一块钱以上。所以就算等上10天，也比走陆路划算，商人宁可苦等，绝不转运。

　　如今这项能大幅提高三峡通航效率的工程落地，正是大家心中共同的期盼。

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　　建“水上高速公路”

　　要闯三大世界难题

　　选址没有退路，只能选在左岸高陡山体。