6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市开工建设，这是“十五五”时期首个开工建设的国家重大标志性工程，标志着三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程正式开工建设。

　　问：三峡工程已经有船闸，为什么还要建三峡水运新通道工程？

　　从历史维度看，三峡工程从根本上改变了川江航运。三峡工程蓄水以前，长江宜昌至重庆段年最大通航运量仅为1800万吨。三峡水库蓄水后，消除了三峡坝址至重庆间139处滩险、41处单行控制河段和25处重载货轮需牵引段，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，宜昌至重庆660公里航道等级从Ⅲ级提高至Ⅰ级，“自古川江不夜航”成为历史。

　　多年来，长江航运量持续高速增长。2011年三峡枢纽年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量达1.73亿吨，是三峡工程蓄水前的近10倍。

　　长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑。从发展需求看，随着沿江经济快速发展、产业持续集聚，煤炭、矿石、粮食、建材等大宗物资运输需求持续增长。为顺应长江航运长远发展趋势，进一步提升长江黄金水道通行能力，降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，亟须推进三峡水运新通道工程建设。

　　三峡水运新通道工程建设，是对既有通航能力的进一步优化和提升，体现的正是基础设施建设与经济社会发展动态平衡的辩证关系。

　　问：三峡水运新通道工程，“新”在哪里？