右岸平缓但已无空间，左岸沟梁相间、岩体坚硬，却是唯一选择，相当于“劈山造闸”，却直面三大世界级难题。

　　首先新通道直接“升级翻倍”：老船闸最多走5000吨船，新通道直通万吨巨轮，闸室从34米拓宽到40米，像双车道变四车道，运量猛增、难度爆表。

　　其次213米超高边坡，比老船闸边坡高出50米，确保其稳如泰山是世界级挑战；

　　同时还要给葛洲坝“动大手术”，拆旧建新、不停航、不耽误防洪发电，零失误，这三大难题都摆在了钮新强和他的团队面前。

　　即便难到极致，工程依旧把生态保护放在第一位：加长输水廊道守护中华鲟、江豚，水下开挖弃炸药全靠机械开挖，绝不惊扰水中生灵。

　　“我们没有老师，自己就是自己的老师。”对于技术上的重重困难，钮新强仍然信心十足。

　　中国人的底气，从来都是硬核实力拼出来的！

　　3

　　畅通智能

　　“黄金水道”航运新图景

　　等到新通道建成，三峡通航效率将在一定程度上得到提升，长江航运将更加畅通。

　　工程建成后，三峡枢纽年设计通过能力增加至3.36亿吨，万吨级船舶可直达重庆。“到那时候，西部货物出海更便宜，东部产业西迁更划算，成渝经济圈搭上水上快车道；大宗货物走水路，碳排放大减，绿色智能航运以电、氢能为主，甚至出现无人驾驶船了。”钮新强充满了信心。

　　从三峡船闸到水运新通道，钮新强半生扎根长江，见证黄金水道通过能力的跃升。