车企靠增重堆配置换来了产品卖点与短期销量，但车型持续大型化、重型化，也衍生出一系列现实问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车辆持续增重具备显著社会负外部性，粗放增重模式的隐性损耗正在持续凸显。

　　整车超重直接拉高能耗水平。重量和能耗具备强正相关逻辑，行业实测数据显示，一台自重3吨的大型纯电SUV，日常通勤百公里耗电量普遍突破20度。

　　同时，重型车辆也加速稀缺矿产消耗，加剧上游资源压力。近些年全球动力电池上游原材料价格波动频繁，矿产资源供给约束逐年收紧，一味靠堆电池换续航的模式，推高整车制造成本，最终生产成本上涨的压力还会转嫁到终端消费者身上。

　　而在公共基建层面，超重车辆还会加速道路损耗，抬高市政养护成本。“车重每增加20%，对路面的破坏率将达到原来的2.07倍。”李斌在第四届中国科交会上表示，“轻量化不光是对车的能耗、对车的安全有价值，对整个社会的效益和收益也是非常大的。”

　　城市市政道路、乡村公路、桥梁在设计之初都有额定承重标准，近些年大型新能源SUV、重型越野车保有量快速上涨，超重车型常态化上路，大幅缩短道路铺装使用寿命。各地市政部门不得不持续增加道路修补、桥梁检修的财政开支，额外的养护支出本质是汽车行业粗放增重带来的社会性负担。