从政策层面来看，相关标准也在不断完善，从法规层面约束超重车型无序扩张。2026年1月1日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布的《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）正式实施，该新规首次将车辆电耗标准与整备质量深度挂钩，整体加严行业电耗要求，对2710公斤以上的超重车型设置了严苛的电耗门槛，遏制了通过盲目堆砌电池来增加续航的行为。

　　与此同时，崔东树撰文提出，现有依附燃油税费的道路税制已适配不了新能源时代发展，传统税费结构出现失衡，呼吁推进道路税制改革。改革以惠民稳消费为基本原则，优化税制公平性、补齐公共基建配套，在不加重普通家用代步车用车成本的前提下，用市场化税制引导理性造车。

　　实际上，电动汽车从今年起已经开始逐步承担道路建设相关成本。根据财政部、税务总局公开文件，2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车不再像此前那样全额减免车辆购置税（下称车购税），而是减半征收车购税（减税额不超过1.5万元）。

　　汽车轻量化转型不只是车企单方面的技术革新，更关乎国内“双碳”目标落地、社会公共成本优化等方面。当行业告别粗放堆料的“内卷”竞争，转向轻量化、精细化的研发比拼，我国才能真正从制造大国稳步迈向汽车强国。

　　（中国新闻周刊）