封面新闻记者 曾帅东 赵奕 王云嘉 摄影报道

　　公安部数据显示，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，其中纯电动汽车保有量3367.5万辆。

　　据公安部及乘联分会数据推算，到2026年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量，将达到260万辆。

　　专家表示，随着早期进入消费市场的新能源车陆续脱离国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保期，海量存量车辆进入质保空窗期。

　　据经济日报今年7月报道，中国汽车维修行业协会数据显示，全国从事新能源汽车维修的技术人员不足10万人，行业人才缺口高达80万人！

　　那么，人才缺口该如何补齐？新能源车维修行业该如何有序、规范发展？

　　11月上旬，封面新闻记者多方走访维修店、技术院校、行业主管部门了解到，目前，为应对新能源车“海量进入质保空窗期”现状，一些传统汽修厂正在尝试转型、学习，职业院校也在调整课程和培养方式。但从实操经验、维修权限、信息壁垒到人员评价，行业仍存有不少难点。

　　调查1：传统汽修厂转型

　　车辆数据访问受限，原厂配件获取渠道不多

　　今年10月，成都林特特斯拉新能源维修店，开始承接新能源汽车维修业务。

特斯拉等品牌的车辆停放在袁家慧经营汽修店的车间。封面新闻记者 曾帅东 摄

　　总经理袁家慧向封面新闻记者介绍，门店于8月选派首批3名员工参加新能源汽车维修培训，随后从特斯拉专修做起。该门店有20多名维修师傅，目前主要由完成培训的3人负责新能源汽车维修。