文红专表示，新能源汽车维修方向毕业生就业率整体较高。在“订单班”模式下，毕业生直接进入品牌售后体系的比例较高。独立维修企业是毕业生的第二大去向，但进入独立门店的比例通常低于进入4S店体系的比例。文红专认为，这与独立维修门店在高压安全条件、专业设备和作业环境等方面仍有提升空间有关。

　　“人才培养仍受到一定制约。”四川交通职业技术学院汽车工程系副教授邱尚磊指出，新能源汽车维修人才培养面临多方面问题：培养成本较高，院校硬件条件有短板，“双师型”师资不足；传统培养模式也难以满足机电、软件、高压安全等复合型能力要求。此外，主机厂技术数据壁垒影响教学和第三方人才成长，职业标准与评价体系尚不完善，企业端培养人才的动力也不足。

　　调查3：行业现状

　　260万新能源汽车将过保，全国维修人才缺口超80万

　　据公安部及乘联分会(中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会)数据推算，到今年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆。

　　今年8月，乘联分会秘书长崔东树发文表示，“2026年，中国新能源汽车产业正在穿越一个关键节点”。随着早期进入私人消费市场的新能源车陆续达到国家规定的动力电池“8年或12万公里”最低质保期限，海量存量车辆进入质保空窗期。电池故障维修、续航衰减和安全保障等问题快速凸显，成为当前新能源售后市场的核心痛点。

　　今年7月，经济日报援引中国汽车维修行业协会数据称，我国从事新能源汽车维修的技术人员不足10万人，行业人才缺口在80万人以上。