邱尚磊认为，新能源汽车维修人才短缺不仅是总量问题，也体现为能力结构上的差异。常规保养、简单拆装，与独立完成高压作业、三电系统故障诊断和维修，对知识和技能的要求并不相同。传统燃油车维修人员转型，需要补足电气、电子和高压安全知识，并通过实操积累经验。

　　今年6月，商务部等9部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确健全新能源汽车维修标准规范、推进维修技术信息公开，要求车企丰富维修渠道和配件供给，不得限制消费者自主选择维保企业并以此拒绝“三包”责任；同时引导整车和动力电池企业开放维修技术授权、鼓励“以修代换”。

　　那么，面对“260万辆车出保”和“80万维修人员缺口”现状，具有垂直属性的4S店和独立维修店，机遇在哪？

　　文红专认为，新车销售毛利率暴跌后，售后成为4S店生存的“唯一根基”。4S店体系的优势在于“授权壁垒”：新能源汽车三电质保条款普遍绑定授权维保，车主在质保期内几乎没有选择空间；独立维修店的机会，则在“过保后车主选择自费维修的红利”和“价格落差”。

成都市技师学院（成都工贸职业技术学院）汽车工程学院“订单班”学生在参与实训。受访者提供

　　调查4：主管部门

　　正有序扩大合规维修供给，推动维修信息公开和配件溯源