转盘是早期城市规划的“舶来品”

　　徐进长期从事道路设施设计、驾驶行为与交通安全方面的研究。此前他在重庆交通大学工作时，担任重庆市道路交通事故深度调查专家、重庆交巡警总队高级技术顾问，曾为重庆市交警部门进行多个交通事故高发路段的隐患排查。

　　徐进介绍，“转盘”在学术上称为“环形交叉口”，最早起源于欧美国家，用于小城市和交通流量较低的路口。中国引入后，将其应用于县城或城市入口，既能解决交叉口的交通组织问题，又能利用环岛设置景观，打造“城市名片”。

　　“2005年之前车流量不大，私家车很少，转盘靠‘让行规则’就能运转，即要驶入环岛的，要让已经在环岛上行驶的。”徐进说。但转盘存在天然缺陷：车辆进入、绕行、驶出三股车流相互交织，没有信号灯约束，完全依赖驾驶员的自觉让行。一旦车流量增大，冲突概率急剧上升，容易发生追尾、侧碰或剐蹭。

转盘水池边缘有过一些碰撞痕迹。

　　针对市民提出“转盘导致拥堵”的说法，徐进解释，车辆驶入环岛时本身就需要减速，并且存在多股车流相互交织，车流量较大时交织程度严重，速度会进一步降低，导致拥堵是必然的，甚至有时候还会导致锁死。另一方面，拥堵和事故往往相互影响。高峰期车流量大，冲突多，事故概率也会增加，发生事故后会加剧拥堵；但由于车速慢，事故严重性较低。平峰期车速快，一旦发生冲突，事故后果往往更严重。他认为，不能因为一起极端事故就简单归咎于转盘，但转盘的限制性不容忽视。