2018年万州公交车坠江事故后，住建部立即启动《城市桥梁设计规范》局部修订工作，对全国14个城市的桥梁安全防护措施进行了调研。局部修订稿特别提到，“根据在重庆、贵阳等城市调研，路缘石大于40cm且人行道宽度较宽后，很少发生车辆冲出桥侧事故。”

　　徐进建议，当务之急是提升路侧护栏的防护等级，将人行护栏更换为符合规范的防撞护栏，或对桥梁的技术状态进行调查和评估，有条件时宜加高路缘石高度至40厘米以上，阻断车辆跃出的可能，“交通事故有偶然性，也有必然性。这起事故的发生是偶然性，但事故发生以后，如果未设置车行护栏，车辆从栏杆处掉下去，那就是必然的。”

　　未来整改不能“因噎废食”

　　对于市民“拆除转盘、改红绿灯”的呼声，徐进持审慎态度。他认为，不能凭一起事故就决定拆或不拆，必须基于科学的交通数据评估。

　　他表示，科学的做法是：调取这个转盘近3到5年的交通事故数据，计算事故频率和严重程度，再与周边同类平交路口对比。“如果事故量显著偏高，或者有常发性的严重拥堵，说明转盘本身有缺陷，该拆就拆；如果只是轻微偏高，可以通过‘微改造’解决；如果事故量并不突出，就不必大动干戈。此外，如果该转盘长期以来是个严重堵点，经常锁死，也需要进行拆除或大改造。”