但引起争议的核心，不在于零部件加密本身，而在于加密边界的无序扩张。

　　“三电系统、高压部件、智能驾驶模块这类核心组件加密，确实能保障行车安全。”王浩认可加密的必要性，“可一些车企将大灯、保险杠、维保耗材等常规覆盖件也纳入强制认证范围，就超出了安全管控的合理范畴”。

　　在王浩看来，普通零部件的强制锁闭，既剥夺了消费者自主选择第三方维修的权利，也抬高了日常维保成本，早已偏离安全加密的初衷。

　　当“数字围墙”越筑越高，行业内部正在同步寻找破局路径。

　　“汽车大灯撞坏后，电脑板通常不会损坏，把原车电脑板拆下来装到新灯上，就能直接通过车辆识别，消除故障码。”据施老板介绍，这类“拆板复用”的方法，能绕过部分边缘部件的密钥认证，解决车主刚需。

　　不过，他也承认，这种方式只能应对常规配件，核心三电、软件系统、底层数据的开放，依然只能依靠主机厂。

　　监管层面，政策传递的开放信号已更加清晰。 以2026年4月1日执行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）为例，《办法》以“能修则修，严禁强制换整包”为核心原则，直击新能源汽车维修领域长期存在的“只换不修”潜规则，不仅明确要求车企向合规第三方维修企业开放电池技术信息，更推动动力电池维修市场走向规范化、透明化。