7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消部分新能源汽车免征车船税政策。

　　此次车船税调整对市场有什么影响？

　　经济导报记者在调查中了解到，此次调整并非一刀切，纯电动乘用车和燃料电池乘用车不受此次调整影响。对于绝大多数购买私家纯电轿车的家庭而言，日常用车成本不会发生变化。政策调整对企业用户和商用车运营方的影响更为显性。

　　受访的业内人士表示，车船税虽在购车总成本中占比有限，但其政策风向标意义深远，将直接影响消费者的购车决策、车企的产品策略以及市场竞争格局。

　　调整非“一刀切”，有人欢喜有人忧

　　根据公告，此次政策调整主要聚焦于四类车型：原享受减半征收优惠的节能汽车；原享受免征优惠的纯电动商用车；插电式（含增程式）混合动力汽车；燃料电池商用车。

　　经济导报记者注意到，此次调整并非“一刀切”。公告明确指出，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因无传统意义上的排量概念，不属于车船税法规定的征税范围，因此完全不受此次调整影响，依然无需缴纳车船税。

　　车船税是一种财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。以山东省为例，对于乘用车（核定载客人数9人及以下），按排气量大小分档设置税额。排气量为1.0升以上至1.6升（含）的360元/年；排气量为1.6升以上至2.0升（含）的420元/年。对于客车（核定载客人数9人以上）按辆征收，税额幅度为480元至600元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨60元至96元。