国家铁路局数据显示，自2013年起，铁路客运量超过公路客运量。2020年，全国公路客运量从2019年的130亿人次降至69亿人次，2021年进一步降至51亿人次，2022年进一步跌至35亿人次，不足2012年巅峰时期的十分之一。

　　“重庆到南充的客运班车是2021年关停的，原因是经营情况不好，没有人坐这个班线车了，人流量减少了，每次上座率都不高，高铁普及后老百姓出行习惯改变。”幸巧玲说道。

　　不过，近年来，随着日常运营和维护成本等上涨，高铁票价有所上浮。5月11日，京沪高铁发布公告，宣布对京沪高速线、合蚌高速线，开行时速300-350km/h、200-250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。

　　除官宣价格上浮的高铁之外，宁波、厦门等多地亦有高铁进行票价调整。有网友称，之前经常乘坐的高铁，价格上涨了40元。

　　与此同时，部分线路相对低价的绿皮车也有所减少，1月26日起，运行于上海与广州间的Z99/100次绿皮列车正式升级为动车组列车运行。7月1日，运行63年、连接西宁与北京的Z151/Z152次绿皮列车正式停运，西宁首发D102次CR200J复兴号动卧列车接替运行。红星资本局对比发现，相较于此前的绿皮车，升级后的动车组列车历时缩短，但价格略有上浮。

　　在此背景下，部分有低价出行需求的乘客，便选择乘坐便民快巴抵达目的地。消费者王越（化名）表示，“相比高铁，电动大巴直达，更优惠”。

　　有的线路价格仅为高铁票价的三分之一

　　新能源车降低大巴成本

　　相较于当前的高铁票价和此前的客运班车，复开的便民快巴价格更加优惠。