幸巧玲介绍，重庆往返自贡的线路经营较好，因为票价优势相对明显，高铁票价是120多元，客运大巴只有40多元，仅为高铁的三分之一。

　　“高铁时间比公路客运快，公路客运要生存就要求变，得想办法留住客源，高铁出行成本相对高，便民快巴票价为高铁票价的三分之一左右，能够提供给乘客更多选择”，幸巧玲说道。

　　而对比此前的客运班车，便民快巴也进行了降价。以昆明-兴义线路为例，纯电直达班车票价为69元，而此前的传统燃油客运票价则为128元。重庆往返南充的便民快巴票价为36元，此前客运班车票价则为65元，票价约为此前的二分之一。

　　重启的城际大巴后，价格为何能够更便宜？

　　万月生表示，一方面，是推行新能源车辆运营，每公里运营成本约0.6元，较传统燃油车辆每公里节约成本1元以上，单车单日可有效压降运营成本600余元；另一方面，客运业务实现数字化转型，运用互联网技术提高调度运效，降低管理成本。

　　“客运大巴与高铁的服务群体不太一样，客运大巴满足一些希望票价低，对时间要求不高的乘客需求，沿途上下客也相对便捷。”幸巧玲说道。

　　客运班车向“点到点”转型

　　专家建议进一步向高频出行场景延伸

　　陆续退出市场的客运班车以便民快巴的新面貌恢复运营，这背后离不开政策的鼓励和支持。

　　2024年12月，交通运输部办公厅印发《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，鼓励经营者优化运营模式和服务产品，依法灵活设置停靠点，全面推广应用电子客票，便利旅客线上购票出行。