调查至此，记者发现，本该禁售的非标车，在一些经销商操作下，首先提前办好车辆牌照，再让厂家按备案车架号造车，同时加装大功率超标电机，使用预装解码程序控制器，再将非标新车以二手车名义过户销售，最终，这些非标车得以顺利驶向城乡道路。

　　记者了解到，新的电动自行车国标修改和完善了近200项技术指标，对车速、制动、防篡改等关键指标进行了全面升级。然而，部分企业却在核心配置上主动预留改装“后门”，为道路安全埋下极大隐患。

　　中国自行车协会副理事长兼秘书长 郭文玉：这次新国标从技术角度大幅提高了防篡改的门槛，但目前不可否认在市场上仍然存在篡改问题，包括还有一些“零公里二手车”的问题。一旦车辆出现质量问题或者安全事故，消费者合法权益很难得到有效保障。

　　出台电动自行车强制国标，本意是从源头消除骑行安全隐患。可不少知名企业无视法规，违规生产超标车辆，变相架空安全标准，这也是路面交通事故频发的重要诱因。

　　乱象症结清晰可见，就是源头监管不严。想要根治非标电动车，就得把监管关口牢牢设在生产一线，压实车企主体责任，对触碰安全红线的企业从严从重追责，斩断非标车生产利益链，让强制性国家标准真正成为不可逾越的安全高压线。

　　（央视新闻）