不只重庆和四川，吉林、湖北、北京等传统燃油车重镇也都出现下跌，其中，吉林上半年产量53.11万辆，相比2025年上半年的71.82万辆，下降了26%；湖北上半年产量60.69万辆，也同比减少了2万辆；北京上半年产量66.76万辆，同比减少了4.57万辆。

　　这些省份都有庞大的燃油车产能，但是今年国内车市下滑的核心压力就是燃油车，燃油车销量大减，传统汽车重镇的燃油车产能受到的冲击比以往更大。

　　中汽协数据显示，上半年燃油车国内销量483.1万辆，同比下滑27.8%。乘联分会数据显示，在高油价冲击下的6月零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。

　　不过，火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，重庆的问题，准确说是内需依赖度高，又赶上主力企业产品换代和组织整合，“三件事撞一块儿了”。简单归到燃油车头上，会把真正的“病根”盖过去。

　　他认为，重庆汽车产业是典型的内需型结构。长安、赛力斯的主战场都在国内，出口虽然在涨，但体量还填不上内需塌下来的坑。今年上半年，全国汽车销量跌两成，重庆很难独善其身。

　　与重庆相比，同为传统汽车产业重镇的吉林，则遇到更大的麻烦。今年上半年汽车产量为53.11万辆，比去年同期的71.82万辆，下降了26%。“吉林跌26%，这个跟重庆性质不一样，这是体系性的收缩。”冯雷说。

　　他认为，吉林有一汽大众、一汽奥迪，主销车型集中在合资燃油车。今年上半年合资车恰恰是亏损重灾区。但是，长春手里没有新能源、没有出口这两张牌，传统业务下滑就没有任何东西能对冲。这不是周期波动，可能是份额的永久性让渡。