新兴区域势力降幅更大

　　虽然燃油车大幅减量，但是，更让人大跌眼镜的可能是此前高歌猛进的新能源汽车省份产量大降。今年上半年，陕西省汽车产量同比去年下降了47.7%，湖南省也跌了15.5%。

　　此前几年，陕西依靠新能源汽车快速崛起，短短几年就跃居全国第七位，去年仍然位列全国第八位，但今年却大降，其产量在全国的排名已经跌至第十四位。陕西此前高增长的动因主要是比亚迪，而今年则是比亚迪拖累了陕西。

　　冯雷表示，陕西产量下降主要是比亚迪主动的产能调整和车型换代排产安排。西安基地承担了好几款主力车型的换代切换，二季度还在爬坡。有个细节可以佐证：上半年47.7%的降幅，比一季度的50.5%已经收窄了，说明产线切换在逐步完成。

　　不过，冯雷认为，比亚迪产能的全国再分配也影响着陕西产量。比亚迪在全国有九大整车基地，其中，郑州基地专门配了“郑州号”滚装船直供海外，河南上半年产量涨了14.2%。可见，比亚迪的新车投放，明显在往出口方便、产能富余的基地倾斜。

　　与陕西一样，湖南深度绑定比亚迪。“湖南跌也是比亚迪，但机理不一样——不是产线调整，是价格带塌了。”冯雷说。

　　他表示，长沙比亚迪主产的车型集中在中低价位新能源汽车。而今年购置税减半征收之后，受冲击的恰恰就是低价市场：今年前4个月，8万元以下的新能源车销量暴跌47.8%，15万-20万元区间跌了14.4%。低价车受伤最重，长沙正好顶在枪口上。

　　从本质上来看，无论是排产调整，还是产品结构，陕西和湖南汽车产业都存在着“比亚迪依赖症”，一旦比亚迪有所调整波动，全省汽车产业都会受到比较大的影响。