正因为具有出口和多元这两大条件，作为传统燃油车重镇的广东并没有像重庆、吉林等一样下降，反而保持正增长。今年上半年广东汽车产量137.85万辆，相比去年的131.34万辆，增长了5%。

　　冯雷表示，因为广东有比亚迪、埃安、小鹏，再加上日系合资，是多龙头组合，而且还是出口核心基地。广本、广丰的燃油产能在缩减，但比亚迪的垂直整合产能、小鹏和埃安的出口增量，填补了这个缺口。

　　因此，他认为，“得出口者得产量”，这会主导未来三到五年的产能布局。车企的新产能会往沿海港口、滚装船码头、边境口岸聚集。内陆基地如果不想在排产优先级上系统性地往后靠，就得学郑州，用专列、专用滚装船把物流竞争力重新建起来。

　　不仅如此，行业整合会直接改写省份产量归属。冯雷表示，吉利控股整合旗下品牌推动“一个吉利”、长安整合深蓝阿维塔，这才刚开始。市场上在售品牌超过130个，上半年新车投放超过500款，这种同质化竞争维持不下去。车企之间的兼并一旦展开，某些省份的产量排名还得剧烈波动。

　　在此背景下，区域格局会继续向“长江经济带加珠三角”集中。冯雷表示，长三角的产量份额从2015年的21%涨到33%，东北从14%跌到6%，这个趋势看不到逆转的迹象。对东北和部分中西部传统基地来说，核心命题已经不是“保产量”了，而是怎么依托零部件体系嵌入全国产业链，或者转向商用车、专用车、出口代工这些差异化定位。