冯雷表示，陕西汽车产量会明显回升，但很难回到峰值。比亚迪今年是产品大年，换代完成后，西安的产量会逐季修复；但在比亚迪“全国一盘棋”的调度下，任何一个单一基地，都不可能再重现前两年那种独占式增长。

　　不仅如此，他还认为，湖南能不能回升，取决于长沙基地能不能接到更高价位、更有出口属性的新车型。这已经不是地方政府自己能决定的事了。对这种“链主依赖型”省份，真正的课题不是干等产量回来，而是趁着调整期，赶紧培育第二、第三个增长极。

　　大洗牌来了

　　对于今年以来汽车产业区域格局的新变化，冯雷表示，把16个主要省份汽车产量的涨跌摆在一起，能看到三组比“油电之争”更本质的变量。

　　根据中汽协的数据，上半年国内汽车销量992.1万辆，同比下滑21.1%；乘联分会数据显示，国内狭义乘用车零售870.1万辆，跌了20.2%。但另一边，出口热得发烫。上半年汽车出口509.6万辆，历史上第一次突破500万辆，同比增长65.3%。

　　因此，第一大变量就是出口。今年上半年涨得最好的浙江（+31%）、上海（+23.9%）、河南（+14.2%）、安徽（+12.5%），全是出口赢家：奇瑞半年出口93.16万辆，一家占了全行业出口份额的21.9%；吉利出口增长158%；零跑出口增长372%。冯雷认为，跌的省份共性不是燃油车多，是没有出口来对冲内需。

　　他认为，第二个变量就是龙头多元化。安徽有7家整车企业、3000多家规上零部件企业，广东有比亚迪、广汽、小鹏，浙江是吉利加零跑双民企——一家波动、多家对冲。但是，陕西和湖南的单极结构，在主力企业调整时，全省产量跟着“坐过山车”。