“关键是把原来按月、按周推进的计划压缩至天，让物料、产线和物流一起行动。”张鹏鹏说。

　　空调下线，物流已经在等

　　紧盯订单进度的，还有生产线末端的发货人员。

　　他们手里捏着的不是订单，而是船公司的舱位确认单和班列集装箱号。

　　7月中旬，市场部催问一批法国订单的进度。海尔空调胶州互联工厂发货经理于秀平打开系统，先查内机完成数量，再确认外机是否配齐——内外机必须一一对应，缺一件都装不了柜。

　　产品下线包装后只在仓库短暂停留，有时甚至不过夜。每台空调有独立条码，入库扫码，系统自动分配库位，可追踪到具体楼层和货架。发货指令下达，内外机按客户提前确定的分销明细装入集装箱。

　　“这批急单不会长期占库，有的产品第二天就能发走。”于秀平说，每个集装箱装哪些型号、多少数量，在订舱时已经确定。

　　胶州到欧洲有两条通道：一条经前湾港海运，约2个月，成本低，适合补库存；另一条是中欧班列，集结中心距工厂不足10公里，比海运省一个多月，运费更高，却是缺货时的“生命线”。

　　“不着急的走海运，赶时间的坐班列。”海尔空调胶州互联工厂成品发运负责人刘卫东说。

　　不过，具体走哪条路，往往在生产前便已确定。市场部门下单后，物流团队同步安排集装箱、车辆、船期或班列。产品尚未全部下线，运输计划已经向前推进。