从“停够本”到“快停快走”的经济账

　　合肥此次试点的铜望交口停车场位于包河区铜陵路与望江东路交口东北角，管理方为合肥市属国有企业合肥城市泊车投资管理有限公司。

　　该停车场是集停车、充电、汽车后市场于一体的复合型场站，周边聚集了学校、钢材交易中心和公寓，覆盖居住、餐饮、教育、商务等多类停车需求，日常呈现接送学潮汐车流、住宅夜间长时停放、商务临时停靠等多元停车特征，该停车场符合典型的潮汐车流与短时办事需求。

铜望交口停车场（图片来源：合肥城市泊车投资管理有限公司官网）

　　若按旧规，停车的市民若超时1分钟，便需支付整小时费用。这种收费，反而催生了一部分人“既然超时了，不如多停一会儿”的占位心态。

　　改革后的小型车收费标准为0.06元/分钟，即3.6元/小时。以停靠61分钟计算，仅需支付2.76元（扣除15分钟免费时长后），而非原先可能要付6元甚至更高的费用。

　　从经济学角度看，按分钟计费旨在通过降低短时停车边际成本，提高泊位周转率。停车场收益模型的本质是“泊位数量 × 周转次数 × 单位收益”。传统“向上取整”偏爱推高“单位收益”，但牺牲了“周转次数”，即超时1分钟即按整小时收费，车主索性多停，导致周转率低下。

　　从“包子2元停车10元”到“1分钟0.01元”

　　2025年底，杭州已悄然破冰。