汽车实体按键正逐步“回归”。

　　据媒体报道，奥迪首席技术官鲁文·莫尔日前表示，奥迪推出的全新“Radical Next”设计体系将不再让巨型屏幕主导座舱视觉，在保留车载显示屏的基础上，重新引入实体按键等可盲操的物理结构。

　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松也公开表示，近年来许多汽车设计为体现科技感与智能化，全面拥抱触控操作，完全取消了车内实体按键，这种做法“有些过头了”。

　　实际上，早在今年3月，大众汽车设计总监安地列斯・明特就曾表示，未来所有大众车型都将配备物理按键，用于控制最重要的功能。此外，放眼国内车企，吉利、比亚迪、长安、奇瑞等也陆续在新款车型中恢复部分关键功能的实体按键。

　　从“大屏化”到“按键回归”，车企座舱交互设计正经历一轮新的调整。

　　“大屏化”背后藏着“成本账”，智能座舱转向“分层交互”

　　过去几年，汽车座舱经历了一轮明显的“大屏化”浪潮。大尺寸中控屏、触控式方向盘、隐藏式空调控制、屏幕换挡等设计不断出现，传统的机械按键、旋钮和拨杆则被大量集成到屏幕之中。

　　这一趋势背后，一方面是汽车智能化发展的推动，另一方面也有车企对成本和产品迭代效率的考量。

　　盘古智库高级研究员江瀚向《每日经济新闻》记者表示，车企的考量包含商业溢价与后续迭代成本。大屏天然具备“科技感”营销属性，且支持OTA（空中升级）软件升级，相比功能固化的实体按键，车企能够以更低的硬件成本实现车辆的“持续增值”与功能扩展。