“三电”系统、碳化硅功率模块、电驱总成实现高度自主可控，不再依赖由海外供应商主导的动力体系。动力电池全球装机量前10名中，中国企业占据7席，合计市占率超72%。电池安全国标开始向外输出。

　　更具标志性的是“反向合资”现象，合资品牌正以积极姿态拥抱中国技术。2026年3月13日，大众汽车入股小鹏汽车、建立战略技术合作伙伴关系之后双方首款联合开发的车型“与众08”，在大众安徽工厂量产下线。奥迪携手上汽集团打造面向中国市场的新品牌“AUDI”，大量采用中国本土平台和智能化技术。

　　不知不觉间，我们已经身处新的市场时空。

　　正如拿着一张旧船票登不上新的客船，因循守旧，已不能完整准确认识当下进入系统性重构的国内汽车市场。燃油车时代的旧规则正在失效，新能源汽车时代的新规律已然涌现。

　　对于一段时间以来备受关注的汽车市场内卷问题，须用新的市场逻辑来分析。

　　先看新车型新在哪里。

　　今年上半年投放的数百款新车型里，绝大部分是配置微调类改款、细分车型。一些车型刚上市就面临改款竞品冲击。

　　这是智能时代由技术带来的供给能力质变。

　　燃油车受机械架构限制，硬件改型成本高，新车开发周期通常需要36至48个月，一款基础车型沿用5至10年，不能也不敢高频推新。新能源车依托模块化电动平台、软件、OTA（远程在线升级）快速调整，6至12个月就能迭代一款衍生车型，迭代节奏与电子消费品相当。汽车生产逻辑发生根本变化。