事实上，智能网联新能源汽车在原有的机械大件性质之外，已具备鲜明的电子消费品特征。随着智能制造水平持续提升，充分实现消费者个性化定制设计与生产也并非遥不可及。当然也应正视，车型供给过密、迭代过快，会伴生资源消耗和消费者观望加剧，这是要研究和解决的新情况新问题。

　　再看销售增长曲线发生了什么变化。

　　2026年1至7月，我国新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%。市场结构深刻分化，一大批自主品牌实现两位数以上增长。其中，比亚迪方程豹、上汽智己分别增长167.85%、82.45%，长安启源仅AQ系列就同比增长103%，蔚来、吉利极氪、零跑则分别增长70.7%、98.9%、68.4%。增速前十品牌集中于中高端纯电，自主品牌占据绝对主体。特斯拉中国是唯一进入增速前十的外资品牌。

　　更值得关注的是，上半年，40万元以上高端新能源市场同比增长46%，自主品牌拿下近六成份额。其共同的增长逻辑是：不靠低价内卷，而是依靠技术、智能、品牌实现价值突围。销售下滑的，则集中在转型迟缓的合资品牌、低端微型电车、同质化车型。

　　这样的增长曲线，传递出重要的趋势性变化：升级换代成为需求主旋律。

　　当前，我国汽车保有量达3.71亿辆、全球第一，占全球汽车总保有量近1/4。其中，燃油车占比86.81%、平均车龄8.2年，初代新能源车集中接近质保到期节点。这样的结构，孕育出全球规模最大的汽车换代浪潮，“十五五”时期，正是升级换代长线行情和中高端消费需求集中释放的窗口期。

　　接下来看利润去哪儿了。