近年来，我国智能驾驶领域快速发展，从车载摄像头、激光雷达等感知传感器，到车载芯片、线控底盘等核心硬件，整条产业链快速迭代成熟，城市NOA、领航组合驾驶辅助等功能加速装车普及。2026年以来，我国乘用车新车中搭载了组合驾驶辅助功能的达七成，其中，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型超过三成。在技术与市场高速扩张的同时，行业对于统一、刚性的安全规范与权责界定的需求愈发迫切，一套完整的安全监管机制正在加快补齐。

　　关于智能驾驶领域两项强制性国家标准于近期正式发布。这两项标准由工信部牵头制定归口，经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批复公布。《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）、《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将分别于2027年1月1日、2027年7月1日实施。

　　我国依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），将驾驶自动化分为 L0至L5六个等级。

　　《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》：

　　适用大规模普及的 L2组合驾驶辅助

　　L2级组合驾驶辅助系统是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定的设计运行条件下执行车辆横向和纵向控制的系统。即车子帮忙控方向、加减速，但人必须全程盯着路况，随时准备接管，开车的责任还是在驾驶员身上。