南阳的整治并非没有现实依据。据《南阳晚报》，今年以来，当地涉及“老头乐”的交通事故已达116起，造成137人受伤、6人死亡。2017年工信部公布的统计数据显示，全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。而在2023年年末，河南南阳22岁女教师被七旬老人开“老头乐”撞倒并拖行后不幸身亡的新闻也激起了网上对于“禁止老头乐上路”的讨论。

　　面对巨大的安全隐患，早在2018年，工信部等六部门就已发文明确将四轮低速电动车纳入治理范围，并要求各地制定清理整顿计划。

　　如今，各地普遍采用了“设置过渡期—分时分段禁行—全面禁上路”的渐进式退场路径。部分城市设定的“过渡期”正陆续到期，全面禁行的政策接连落地。

　　宁夏石嘴山、湖北天门等地明确过渡期已过，非标三四轮车全面禁止上路；北京早在2024年即规定，不符合相关机动车标准的违规电动三四轮车不得上路行驶；四川达州则将2024年10月前购置的非标车辆过渡期放宽至2028年5月，成为全国较长周期之一。

　　山东滨州等地更进一步将生产、销售端也纳入了查处范围，要求自2023年10月23日起，任何单位和个人不得在该市生产、销售未纳入工信部公告的低速电动三轮、四轮车。

　　然而，纵使各地政策给足了“缓冲期”，但真正进入执法阶段时，街头却是“有人欢喜有人忧”。

　　对于南阳市的网约车司机许丽来说，眼下的路面让她感到前所未有的清净。“老头乐经常跑到机动车道来，速度也不慢。这种车没有保险，驾驶员往往年龄较大，想想都让人害怕。”她说，“全禁了之后，路面清净了，管管也挺好的。”