在北京朝阳区一处老旧小区，地面车位沿楼前空地排开，部分标线已不清晰。傍晚车辆集中回场后，多辆六座SUV几乎占满车位宽度。

　　门卫告诉记者，小区建成年代早，停车空间一直紧张，变化更明显的是车。“以前小轿车多，现在六座、七座的明显多了。车主没压线，但确实存在下车难现象。”

　　对比之下，记者走访的一处新建小区情况要好一些。在新建小区里，车位普遍比老小区宽出一截，标线也更清晰。小区保安表示，日常倒是很少见到车主为了下车反复挪车的情况，但周末探亲、访客集中的时候，一些访客车辆和业主的宽体SUV挨在一起，照样会出现“车停进去了、人下不来”的情况。他形容，平时不算事儿，赶上人多车多的时候，还是躲不开这个问题。

　　商场、医院停车场里，这种紧张感更明显，尤其到了周末。记者在北京一处商场里看到，一辆车停在两辆宽体SUV之间后，即使完全停在线内，开门空间仍十分有限，驾驶员需要反复调整车身，或让同行人员提前下车。工作日车流相对分散，这类情况还不算突出；一到周末，车辆集中涌入，车位周转快，“停得进去、下不来”的场景明显变多。

　　一些车主在社交平台上分享了“人先下车，再用手机遥控车辆泊入”的办法。这项原本用于展示智能化的功能，在狭窄车位中有了另一种用途：车能不能倒进去不是问题，人还能不能出来才是。

　　但技术也有解决不了的时候。车位长度不足、两侧有立柱，或者机械车库限宽、限高、限重，遥控泊车同样无能为力。

　　新能源车，越造越“胖”