现实问题是，许多老旧小区和机械车库建成时，接近2米宽、超过2吨重的家用新能源车还没有普及。车辆和车位分别符合相应标准，实际组合在一起，使用体验仍可能打折。

　　破解“车大位小”，多方在行动

　　停车设施一侧也在调整。记者梳理发现，住建部已于2024年启动国家标准《城市停车专项规划标准》的起草工作，释放出“旧标准必须改”的强烈信号。有业内人士表示，修订方向将更加强调车位尤其是机械车位对新能源汽车的适配性，提升车位宽度基准是方向之一。

　　值得注意的是，存量设施已经出现改造案例。据报道，北京西城区银岛商厦一处2003年建成的机械车库改造后，车位宽度由1.8米增加至2.05米，承重由1.8吨提高到2.3吨。

　　不过，对产权关系复杂、消防和承重条件受限的老旧小区来说，车位很难简单拓宽，“车大位小”也不能只靠车主提高停车技术解决。

　　“买车前先量车位”的调侃背后，是汽车消费升级与城市停车体系更新之间的时间差。车宽、车重和车身尺寸的变化，不能只让车主用停车技术去消化；车位标准、机械车库限值、老旧小区改造和城市停车规划，也需要跟上新能源车普及的步伐。车企在卷空间、卷舒适的同时，也应把真实车位场景纳入设计考量。

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