其三，出海协同。在欧盟反补贴税、多国贸易壁垒抬升的背景下，央企与地方国企联手布局海外KD工厂、共享渠道与售后服务网络，是应对全球化风险的现实路径。

　　其四，研发协同。一汽的红旗新能源平台、广汽的埃安与星灵架构、双方的固态电池与智能驾驶投入，都存在避免重复研发的整合空间。在行业价格战吞噬利润、单车均价持续下探的当下，任何能够削减重复投入的协同，都直接关系着企业的现金流安全。

在2026年北京车展蔚来萤火虫展区，现场围满了拍照打卡的汽车爱好者。海报新闻记者孙来彬/摄

　　新能源重塑市场格局

　　推动这场整合的根本力量，是新能源汽车对传统汽车产业格局的剧烈冲击。过去十余年，中国汽车产业的利润池和话语权，很大程度上沉淀在合资板块。一汽大众、一汽丰田之于中国一汽，东风日产、东风本田之于东风汽车，广汽丰田、广汽本田之于广汽集团，长安福特、长安马自达之于长安汽车，都是“利润奶牛”般的存在。

　　然而，以电动化和智能化为特征的新能源浪潮彻底改写了竞争规则。比亚迪凭借刀片电池、DM-i混动技术登顶全球新能源销量冠军；吉利、奇瑞在混动与出口两端发力；理想、蔚来、小鹏、零跑以及小米汽车、华为鸿蒙智行等新势力在智能化体验上不断抬高行业标杆。

　　与之形成鲜明对照的是，传统合资品牌的燃油车基本盘持续萎缩，日系、德系、美系等品牌在华销量与市占率连年下滑，经销商退网、产能闲置、价格体系崩塌等问题集中爆发。