山东各地的卖菜专线，没有大费周章地新建基础设施，而是选择在现有运力上做“微创手术”。

　　青岛地铁的做法是错峰投放运力。蓝谷快线加开一趟早班列车，正是这趟提前7分钟的“专列”，让菜农与早高峰通勤客流错开，既保障了上班族的出行效率，也让菜农的推车有了从容进站的空间。同时，站台上，工作人员熟练地帮菜农稳住推车，到站时又自然地帮忙抬下车。“以前没加这班地铁的时候，人都挤不上。加了这班车以后，工作人员一起帮忙，对老农民来说，这是最好了。”唐大爷的这番话，说出了许多菜农共同的心声。

　　烟台的做法则是站点做减法、效率做加法。以9月初正式运营的9路“篓子公交”为例，它将41个站点精简至8个，每一个站点都经过前期调研，精准覆盖菜农集中村居和目的地市场。李家疃、回里、东道平三站对应菜农密集村庄，消防特勤中队站下车就是新海阳早市，文化路立交桥站紧邻文化路市场。从谭家庄到火车站东，全程29.5公里。过去要一个半小时，现在压缩了将近40分钟。文化路立交桥站是九成菜农的终点站。车刚停稳，不少志愿者就能帮着卸货，菜农们拖、拉、担、扛、提，以最快的速度冲向市场。