青岛隧道1路的做法更显长期主义的坚持。自2014年开通以来，这条跨海专线每天凌晨定点发车，驾驶员钟以雷，是菜农们最熟悉的“钟师傅”。从专线开通第二年起，他就接过“卖菜公交”的发车任务，十多年如一日提前到岗，排查车况、清扫车厢。行车途中，他始终保持平稳车速，尽量减少急刹，避免蔬菜挤压；遇上雨雪雾天，他还会特意在站台多等几分钟，生怕赶路的菜农错过班车。常年相处下来，他能叫出每一位常驻菜农的名字，记得他们家住哪个村、哪天赶集。十二年的坚守，让这趟车从“交通线”变成了菜农口中的“像走亲戚一样暖心”的存在。

　　民生需求的分量：不止于多卖几斤菜

　　卖菜专线的价值，很难用宏大的经济数据来衡量，但它对具体的群体产生的影响，却是实实在在的。

　　青岛隧道1路这趟“卖菜公交”，对沿线二十余位常驻菜农而言，早已不是普通的交通工具，而是支撑家庭生计的“专属班车”。家住青岛天妃庙村的高香爱家里有半亩多菜地，地里种着莜麦菜、香菜、茼蒿等十多种农家菜，每次拿到城里早市都是抢手货。高香爱能常去城里卖菜，要得益于离家不远的26路公交，以及只需原地换乘一次就能抵达菜市场的隧道1路公交。她算过一笔账：靠着这趟准点的跨海专线，自家两亩菜园的蔬菜每年能多卖好几万元。

　　烟台9路“篓子公交”，在运行时间压缩的同时，票价却仅要1元。菜农李瑞美也在车上算起了账：3桶黄瓜大约60斤，每斤三块五，能卖200多块钱，够老两口花销一个多星期。手头紧一紧，外孙、外孙女来了还能给买点小食品。