了解到这一民生需求后，青岛城运控股公交集团隧道巴士公司专门开通“卖菜公交”专线，每天凌晨定时发车，对接黄岛真情巴士26路，点对点将菜农从西海岸直送市区早市。据统计，12年来，“卖菜公交”累计运行已超4300天，运送菜农超10万人次，高峰时段单日运送菜农近30人，一筐筐带着晨露的菠菜、西红柿、小葱搭乘公交跨海，端上了青岛市民的餐桌。

　　同样的，“卖菜专线”开通前，从即墨乡村到市区集市，菜农需要辗转换乘几趟公交，花费两三个小时才能抵达。等赶到市场，早市最黄金的售卖时间已经过去大半。自今年7月11日起，每天5时45分，青岛地铁蓝谷快线第一趟早班列车都会从水泊站往主城区方向准时驶出，较常规首班车提前7分钟。地铁加开早班车后，构建起“1小时生活圈”，菜农能在1小时内抵达主城区售卖点，赶上早市的好时段。

　　在烟台福山区回里镇，每天清晨都有大批菜农搭乘9路谭家庄区间公交车进城卖菜。原线路沿途41个站点，走走停停需要一个半小时。早高峰车厢里，上班族和菜篓挤在一起。每到一站停靠，上班族跨过篓子下车，既拖延时间又容易磕碰到菜。更让菜农焦虑的是，赶到市场常常已经七八点钟，早市黄金的售卖时间已经溜走大半。“以前为了赶早市，凌晨两三点就得起床去排队等车，生怕晚了没座儿、菜卖不上价。”菜农徐明强把菜篓码进车厢，长舒一口气，“现在好了，5点45分准时发车，只停8个站点，早去早回不说，菜价还能上来！”

　　卖菜专线精准调配：公共资源向民生倾斜