关宇表示，该类乘客可以依法限制，但不能简单理解成航空公司“想拉黑谁就拉黑谁”。新修订的《中华人民共和国民用航空法》第二百五十二条明确：违反本法规定，实施妨害民用航空运输安全和秩序的行为情节严重的，国务院民用航空主管部门可以在一定期限内限制其乘坐民用航空器。航空公司按照运输总条件，出于安全和秩序考虑，也可以在特定情况下拒绝运输。但限制乘机必须有事实和法律依据，也应当有明确期限和相应程序，不能由某一家航司随意作出永久性、全行业封禁。至于这名旅客是否达到限乘标准，还需要有关部门调查认定。

　　五问：如何避免“下跪式”服务，守住一线尊严与客舱秩序？

　　关宇建议，行业应摒弃以“旅客满意”作为单一判断标准的做法，要实事求是、解决问题：服务确实有过错，就改进、担责；员工已经尽责，就明确支持，不能因为旅客仍不满意，再让员工继续退让。对辱骂、威胁等越界行为，应根据事实依法处理。他进一步阐释道，民航要发展，当然需要听取旅客意见，但必须允许真实的问题被反映出来——把问题解决了，服务才能进步；仅仅让投诉消失、让数据好看，问题还会留在那里。“旅客满意可以是服务的追求，但不能代替对是非和责任的判断。”关宇说。

　　吴娟娟律师也持类似观点。她认为，在飞机狭小的空间里，空乘推车服务应当谨慎，但难免会有类似意外，乘客与空乘之间应当互谅互让、不过分为难；对滥用民事权利、辱骂威胁、扰乱客舱秩序等越界行为，也应根据事实和证据依法处理，维护客舱秩序与飞行安全。