据悉，德国船东一再加单的，是芜船建造的“ELISE（伊莉斯）”轮——全球同类船舶中起重能力最大的多用途重吊船。该船型配置两台800吨级吊机，最大联吊能力达到1600吨，采用甲醇双燃料动力，具备极低冰区航行能力。

　　“一艘船要吊1600吨货物，这种起重联动能力对我们挑战很大。”威海芜船船舶制造有限公司相关负责人说。从营业设计、详细设计到生产设计，再到送审图纸、排产建造，每一个环节都是对船厂系统集成能力的考验。首制船建造过程中，团队持续攻关，最终掌握了关键核心技术，也为后续同型船建造积累了可复制的经验。

　　企业供片重吊船的建造能力，只是威海芜船技术实力的一个切面。目前，威海基地同时建造的船舶约20艘，同时建造的船型达到12种，涵盖MR油轮、PCTC汽车滚装船、高附加值船三大主力船型。

　　支撑这些高端船型建造的，是智能化实力。走进智能切割下料车间，8条全自动化生产线正满负荷运转，自动化率达到80%，人力成本降低40%。3万瓦激光切割机精度稳定控制在±1毫米，智能焊接机器人的焊缝质量和成型稳定性全面优于传统人工。“智能化可从源头减少返工、杜绝偏差，让整船结构更稳定、质量更可靠。”车间负责人说。凭借这种精细化、数字化的建造能力，威海芜船能够稳定满足国际船东和高端船级社的严苛标准。

　　绿色低碳是威海芜船锚定的重要方向——MR油化船、重吊船、客滚船，不少船型预留甲醇燃料舱位，支持双燃料动力方案，同时广泛应用轴带发电、脱硫系统、节能型主机，降低运营阶段能耗与排放。