在威海市海潮工业装备有限公司车间里，一根根不锈钢管道经过切割、弯管焊接等工艺，等待发往芜船。这些管道将用于船舶的海水冷却、压载调平、海水淡化等系统。“每艘船根据船型不同，大约需要500吨管子，3万根左右。”海潮工业总经理杨波说。管道之于船舶，如同血管之于人体，遍布机舱、货舱和各个功能舱室，任何一处焊缝不达标，都可能影响整船运行安全。

　　本报记者 李万玉 摄

　　海潮工业原本是做汽车配套的。2024年落户经开区后，这家企业从陆上走到了海上。“行业跨度很大，但我们的技术团队和管理团队能力强，有很多技术人员都是从造船行业出来的。”杨波说。

　　两年时间，海潮工业三个规模化车间相继拔地而起：去年年底，3号车间破土动工，今年6月正式投用。据介绍，企业边生产边建设，两年建成三个车间，为的就是紧跟芜船生产势头，跟上配套。

　　在海潮工业标准化车间里，自动化设备随处可见。激光下料机精准切割，自动坡口机几秒钟就能打好一个管口，自动焊机稳定运转。“以前靠工人经验，现在靠机器精度，全部数字化。”杨波说，“我们的质量一直排在前列。”

　　船舶管道的工况远比陆用管道严苛——海上高盐高湿、颠簸振动、高低温交替，对管壁厚度、焊缝强度和耐腐蚀性都提出了更高要求。因此，海潮工业管道的焊缝宽度、容错率，都比陆用高出一个等级。

　　如今，威海芜船所有船型的管道100%来自海潮工业。从2024年投产至今，这家从汽车行业跨界而来的企业，已深度嵌入船舶产业链。