多位汽车工程师在接受媒体采访时表示，国家标准和行业推荐标准通常是在实验室环境下采用规定方向的静态或准静态加载，而懂车帝的测试是整车在高速行驶中连续紧急制动，制动踏板承受的是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷。换言之，实验室标准与实车极限工况之间存在测量维度上的差异，这为各方观点的分歧提供了技术注脚。

　　“所有汽车产品在上市前均需完成多轮试验验证，包括冬季极寒（如黑河零下四五十度）和夏季高温环境测试，覆盖冰面、雪地等多种路况工况。”一位从事制动系统的业内人士对海报新闻记者表示，在测试环节，供应商和车企会全程参与现场验证并出具评价报告，确保制动力性能符合标准要求。

　　“制动踏板踩断”现象是否可能由汽车零件供应商提供的epp制动系统引发？该业内人士进一步解释称：制动系统本身是独立安全模块，若出现踏板断裂，通常属于外部连接件或结构件问题，而非系统性故障，公司产品设计和验证流程可有效规避此类风险。

　　截至记者发稿，尊界汽车已发布情况说明，表示将优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

　　测试平台懂车帝也做出回应，百公里制动属于常规基础实测项目，高速行车场景有现实参考意义，并非刻意暴力测试。平台提到，连续三次测试都在同一位置出现部件断裂，这类现象具备安全隐患。网络广为流传的4589N踏板力数值，并非真实测试结果，是高速相机拍摄屏幕时刷新率差异形成的残影截图，真实峰值踏板力为1612N，峰值过后数值快速回落。