理特管理顾问有限公司合伙人桂灵峰接受界面新闻采访时表示，汽车公司在资本市场面临高曝光压力，率先搭载某项新技术可以帮助股价维稳。但新技术没有足够的市场与时间验证，如果超过质量底线，就会出现当前市面上的各种情况，甚至威胁生命安全。

　　这种对速度的追求在软件开发层面更为明显。智能电动汽车的一大特点是硬件先落地，软件可持续升级，这就给厂商推送尚未充分验证的版本提供了可能。

　　征求意见稿开始把这部分内部判断纳入准入审查。附件新增51项主要技术参数，其中41项涉及创新设计，10项涉及研发测试验证。

　　工信部将动态更新《汽车产品创新设计技术指南》，及时把影响安全的软硬件创新纳入审查。对存在风险、尚未被国家标准覆盖的设计，四部门将推动相关标准制修订。

　　文件对争议较大的配置给出了具体边界。全隐藏式车门把手拟被禁止，其他创新门把手要保留机械冗余和足够的手部操作空间。

　　折叠显示屏、柔性显示屏拟直接禁用；中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示可以继续，但须评估信息呈现对驾驶安全的影响，并通过碰撞等方面的安全评估。

　　座椅和应急操纵件也被划出红线。征求意见稿要求，行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动、驱动系统电源切断等涉及安全的操纵件，必须具备实体操纵件和醒目标识。

　　这些配置在营销中常被包装为“智能座舱”的卖点，但在安全层面，它们对应的是碰撞时乘员姿态失控、断电后无法逃生等真实风险。