他进一步解释称，一个团队正常开发一款车需要两到三年，也就是24到30个月，要经历“两冬两夏”的完整验证周期。“即便只是改改内外饰，也需要18个月，就得经历‘一冬一夏’。”

　　麦肯锡2025年的一项研究则显示，中国新能源新兴汽车制造商把一款新车从概念验证推向上市平均只需约24个月，传统汽车制造商通常需要40至50个月。

　　部分汽车企业的开发周期已经压缩到更短。浙江千顾汽车科技联合创始人邓海燕在泰达汽车论坛上告诉界面新闻等媒体，目前整车开发周期已从48个月缩短到24个月、12个月，甚至6个月。

　　开发提速来自平台复用、并行工程、仿真和供应链成熟。省下来的时间也有一部分来自测试环节。汽车开发通常包括仿真、台架和实车三类测试。仿真用于开模前发现设计问题，台架用来做强化试验。

　　“汽车模具一开，就有五六亿元投进去，所以开模前必须进行充分的计算机仿真。”朱西产说：“但是仿真很难准确把握制造工艺过程中的一些缺陷，不能代替实测试验。”

　　一位合资企业汽车工程师向界面新闻透露，台架试验可以暴露结构和零部件故障，腐蚀、紧固、密封及材料老化往往要经过季节变化和长期使用才会显现。这也是征求意见稿设置最低试验里程和“一年、两冬一夏”的原因。

　　值得注意的是，此次文件还列出了联合惩戒措施。未按规定申报、提供虚假材料或不符合管理要求的汽车企业，可能被责令整改、公开通报、暂停或撤销相关产品《公告》、不予办理注册登记或处以罚款。工信部还将定期公布未通过技术审查的典型案例。