在朱西产看来，这次拟出台的新规“相当严格”，执行层面也没有模糊空间。验证必须补齐，否则无法通过准入。汽车按车型管理，工信部不发公告，车辆就不能上市销售，也无法登记上牌。

　　对“速成车”的警惕，行业内部同样早有共识。

　　赛力斯集团科技公司总裁刘宗成在征求意见稿发布前约三周就曾公开表示，汽车产业最大的风险不是慢而是速成，中国汽车要从规模领先迈向质量领先，不能靠压缩验证周期、降低安全标准来抢速度。

　　“靠速成走不远，靠低价赢不了未来。可靠必须用时间验证，不能用市场来试错。”

　　中国电动汽车百人会副理事长董扬则建议，汽车企业不要成为内卷的“出头鸟”。当前政府已经在安全、法规、产品一致性、账期管理上持续加强监管，对过度内卷的主体应重点约束，“以此适度缓和行业竞争节奏”。

　　朱西产向界面新闻判断，若不约束“速成车”，中国汽车产业30年来积累的质量信誉可能受到损害。他预计，新规落地后，新申报车型和高频改款会明显减少，但保住相关产业积累才是关键。

　　界面新闻记者 | 葛成

　　界面新闻编辑 | 周姝祺